Trên một diễn đàn lớn về xe và giao thông của Việt Nam, một người dùng đã chia sẻ câu chuyện mình gặp phải khi sử dụng một mẫu ô tô điện để đi du lịch.
Ảnh chụp màn hình bài chia sẻ trên một diễn đàn về xe và giao thông.
Theo chia sẻ, người này sử dụng một chiếc BYD Han trong hành trình đi từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Đà Lạt với tổng quãng đường ước tính khoảng 400km. Theo thông số do hãng công bố, BYD Han có thể "di chuyển quãng đường tối đa 598 km chỉ với một lần sạc đầy".
Người kể câu chuyện tự tin với con số hãng đưa ra, và cũng đã tham khảo ý kiến của một tư vấn bán hàng từ hãng, nhận được câu trả lời là nếu sạc đầy 100% thì đủ pin đi tới Đà Lạt.
Cung đường di chuyển từ TP. HCM đến Đà Lạt ước tính dài khoảng 400km.
Tuy nhiên, do sử dụng xe cho một số công việc cá nhân trước khi khởi hành nên chiếc xe bắt đầu đi từ quận Tân Phú với dung lượng pin là 87%. Người dùng này ấn tượng rằng BYD Han "chạy đầm, ổn định, nhiều tính năng công nghệ".
Người này cũng cho biết rằng đã sử dụng chế độ lái Comfort khi đi nội đô và chuyển qua Sport khi lên cao tốc.
Khi khởi hành, dung lượng của pin là 87% và quãng đường ước tính đi được là 525km.
Khi tới Cam Lâm, Vĩnh Hảo, chiếc xe báo pin còn 22%, đi được 135km; trong khi đó, ước tính quãng đường còn lại là 112km. Sau khi đi đường đèo, người này cho biết rằng pin xe tụt nhanh, và đã dừng lại khi ở khoảng giữa đèo Ngoạn Mục. Do hết pin, người này đã phải gọi xe cứu hộ để đưa xe đi sạc.
Trong các kết luận được rút ra, người này chia sẻ rằng "An toàn là trên hết: Pin còn 30% là phải tìm chỗ sạc".
Người trải nghiệm đã phải dừng lại khi tới giữa đèo Ngoạn Mục.
Sau khoảng 90 phút, xe cứu hộ đã tới và sẵn sàng đưa xe đi. Điểm đến ban đầu là một trạm sạc nhanh của một đơn vị thứ 3; tuy nhiên, khi liên lạc với trạm theo tư vấn từ phía hãng thì người trải nghiệm nhận được câu trả lời là trạm đang ngắt điện bảo trì, giới thiệu tới một trạm sạc khác đặt ở một bến xe tại Đà Lạt.
Khi xe cứu hộ đưa tới, trạm không có điện. Sau khi liên lạc tới nhiều đầu mối phụ trách, người dùng này được báo rằng ở Đà Lạt không còn trạm sạc nào của đơn vị cung cấp dịch vụ sạc này hoạt động. Sau cùng, người dùng này tìm tới một trạm của EV One tại một khách sạn ở trung tâm Đà Lạt.
Ảnh chụp tại đèo Ngoạn Mục.
Ảnh chụp tại đèo Ngoạn Mục.
Song, tại phần bình luận, nhiều người dùng mạng khác đã chỉ ra những vấn đề khiến trải nghiệm của người này không tốt.
Điều đầu tiên được nhắc tới nhiều là lựa chọn chế độ lái không phù hợp: Chế độ Sport khiến pin hao nhanh. Thậm chí, một người dùng đã tính toán lại dựa trên dữ liệu trong bài viết, và đưa ra nhận định rằng có thể khi đi trên cao tốc, xe đã chạy ở tốc độ tối đa 120km/h, khiến pin hao nhanh; nếu xe đi ở tốc độ thấp hơn thì mức tiêu thụ sẽ giảm xuống.
Sau cùng, người này phải sạc xe tại một trụ trong một khách sạn ở Đà Lạt.
Điều tiếp theo là người dùng này đã lựa chọn đi đường xa hơn và tính toán chưa hợp lý khi đi đường đèo. Theo chia sẻ của một người dùng khác bình luận tại bài đăng, ngay cả đi xe xăng, đường đèo tiêu tốn nhiều năng lượng hơn, do vậy mà cần tính toán quãng đường đi được hợp lý để tránh gặp sự cố.
Một điều khác cũng được chỉ ra là xe khởi hành khi pin không đầy 100%. Tuy nhiên, người trải nghiệm cho rằng do máy tính của xe ước tính quãng đường đi được trên 500km nên vẫn đi.
Ngoài ra, một người dùng khác cũng góp ý rằng khi sử dụng xe điện để đi đường dài, người lái nên lên kế hoạch chi tiết từ trước, trong đó cần xác định các trạm sạc dọc đường.
Nguồn: kevinngva / otosaigon
CÙNG CHUYÊN MỤC
